盖世汽车讯 据外媒报说念，通用汽车与本田汽车共同诞生的燃料电板系统制造资公司（Fuel Cell System Manufacturing宜昌设备保温，简称 FCSM）将于本年年底前罢手坐褥。这决定是在双进行"庸碌询查"后达成的共鸣宜昌设备保温，符号着两公司在此域的作慎重赶走。该资工场位于密歇根州布朗斯敦宜昌设备保温，自 2024 年 1 月动手交易化坐褥以来运营约两年，累计投资达 8500 万好意思元。

图片源流：本田汽车官网

停产决定对本田旗下燃料电板车型 CR-V e:FCEV 的发展远景组成成功影响。该车型于 2024 年出，现在仅在加利福尼亚州提供租出作事。其能源系统由 17.7 千瓦时电板组、前置电机及容量为 9.5 磅（4.3 公斤）的氢气罐组成，大输出功率为 174 马力（130 千瓦），好意思国环保署（EPA）工况下续航里程为 270 英里（约 435 公里）。跟着资公司停产，这决定可能意味着 CR ‑ V e:FCEV 的翌日远景堪忧。。

此前，通用汽车已于客岁秋季晓示中止下代 Hydrotec 燃料电板的研发责任，设备保温施工情理是"兑现燃料电板业务可握续发展的旅途漫长且不细目"。该公司指出，昂的资本以及加氢基础循序的严重不及制约了氢燃料汽车的市集广。数据自大，赶走刻下，好意思国境内领有过 25 万个 Level 2 及别的电动车充电桩，而加氢站数目仅为 61 座。

尽管通用已基本退出燃料电板新名堂开拓，本田则示意将继续进联系技艺布局。该公司近期晓示已完成新代燃料电板系统的自主研发，并蓄意以此为基础拓展氢能业务，将其当作翌日中枢业务向之。本田未自大该系统具体运用时间表及部署细节，但强调将握续插足资源动氢能源域发展。

FCSM 资公司原旨在通过平台分享裁汰研发资本宜昌设备保温，普及量产率。这次坐褥圮后，双将不再继续进原有作框架下的燃料电板系统制造蓄意。现在尚对于工场职工安置或财富科罚的公开信息。